Søppel er blitt en eksportvare. Alt fra skipsvrak og elektronisk avfall, til rustne biler og gamle klær eksporteres til utviklingsland hvor de skaper problemer som strekker seg fra store miljø- og helseskader til ødeleggelse av hjemmemarkedet.
|
|
27.02.08 |
|
Brukt og miljøfarlig elektronisk avfall havner på søppeldynger i Vest-Afrika. Nyhetstjenesten Danwatch har dokumentert fyllinger av PCer, TV-skjermer og tastaturer i Ghana og Nigeria.
|
|
|
13.09.07 |
|
Indisk høyesterett ga tirsdag 11. september tillatelse til å hugge opp det omstridte asbestskipet SS Norway til tross for at indisk lov forbyr import av farlig avfall til India.
|
|
12.05.06 |
|
Det kjente norske cruiseskipet SS Norway er nå i ferd med å taues til en indisk strand for å bli hugget opp. Skipet inneholder mer enn tusen tonn dødelig asbest.
|
|
11.04.06 |
|
Knut Klosters tidligere luksus-skip ”SS Norway” er fullpakket med asbest. Lutfattige Bangladesh med verdens svakeste miljøkrav vil ikke ha henne. Det er første gang landet nekter å ta i mot et skip til opphugging.
|
|
26.11.04 |
|
Den Fredriksen-eide supertankeren Sea Giant ble solgt som skrapjern til Pakistan i sommer, og hugges nå opp på en strand utenfor Karachi. India, Bangladesh, Kina og Pakistan står for over 80 prosent av verdens skipsopphugging, viser NorWatchs gjennomgang av lister fra Lloyds Register. SFT er svært kritisk til at norske og utenlandske rederier fortsetter å eksportere miljøbomber til verdens fattigste land.
|
|
17.12.03 |
|
Mens Malawi sto på randen av en voldsom sultkatastrofe, drev den såkalte hjelpeorganisasjonen Tvind, som står bak UFF i Norge, storstilt salg av bruktklær under dekke av å drive u-hjelp.
|
|
01.10.02 |
|
Flere tusen norske bruktbiler eksporteres til afrikanske land hvert eneste år. Mens miljøet og trafikksikkerheten trues i mottakerlandene, sliter norske myndigheter med å definere "bilvrak".
|
|
15.05.01 |
|
Arbeidet med å utarbeide et felles, internasjonalt lovverk for skipsopphugging går sakte framover. Minst tre forskjellige instanser er inne i bildet, IMO (FNs internasjonale maritime organisasjon), UNEP (FNs miljøprogram) og ILO (den internasjonale arbeidstakerorganisasjonen). Norske myndigheter spiller en viktig rolle i de to første av de nevnte organisasjonene. IMO har ansvaret for regelverket som omfatter klargjøringen av skip før de går til hugging, UNEP, gjennom Basel-konvensjonen, for miljøet tilknyttet demonteringen og ILO for arbeidsforholdene.
|
|
15.10.00 |
|
Det Norske Veritas offentliggjorde sin rapport fra besøket ved skipsopphuggingsverftene i Chittagong, Bangladesh i sommer. DNV har avdekket både alvorlig forurensing av vann og jord, samt hasardiøse arbeidsforhold. To eksplosjoner ved opphuggingsverft i Chittagong i mai og juni, tok livet av tilsammen 40 arbeidere, grunnet eksplosive gasser i tankskipene. Innen EU tas det til orde for å skrote alle enkeltbunnede skip innen 2008-2010, etter Evita-ulykken i fjor.
|
|
15.01.00 |
|
En økende mengde norske skip ender sine dager på strendene i Bangladesh for opphugging. Illevarslende rapporter om livsfarlige arbeidsforhold og store skader på det lokale miljøet har tidligere kommet fra liknende virksomhet i India. NorWatch reiste i desember til Bangladesh for å undersøke forholdene der. Resultatet kan leses i rapporten "Til knes i søla".
|
|
15.03.99 |
|
Mange i næringslivet har gjort store øyne når NorWatch har hevdet at norske bedrifter har ansvar også for underleverandørenes virksomhet og sluttbruken av sine egne produkter.
|
|
|
|
|
<< Start < Forrige 1 2 Neste > Siste >>
|
|
JPAGE_CURRENT_OF_TOTAL |
